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本报记者 徐维维 上海报道

炙手可热的华南邮轮市场再迎新“兵家”。

3月31日,携程投资的天海邮轮宣布首次进军华南市场,在上海母港的基础上,开设厦门母港航线,联手携程、厦门港务集团推动厦门邮轮产业链发展及全域旅游开发。

21世纪经济报道记者了解到,2017年六七月间,天海邮轮旗下“新世纪号”将以厦门为母港,运营10个航次,线路遍及日本、菲律宾的多个港口。

携程副董事长、天海邮轮董事长范敏表示,由于厦门拥有丰富的旅游资源,天海邮轮在厦门将尝试“邮轮+目的地”战略,希望把越来越多的邮轮旅客带来厦门乘船,留在厦门观光。

从去年开始,华南邮轮市场呈上升态势。厦门港在去年9月开始升级,深圳太子湾港也于去年11月开港。接受采访的多位邮轮业界人士指出,华南港口可以分担华东邮轮市场压力,也成为邮轮公司争夺市场份额的新战场。

发布厦门母港航线

天海邮轮执行副总裁兼首席战略官魏裕在接受21世纪经济报道记者专访时表示,厦门气候温暖,受天气影响小,一年四季都适宜邮轮旅行,邮轮产品没有特别明显的淡旺季。在线路选择上,除了可以主打日本目的地外,还能开拓中国台湾、菲律宾等线路,选择比华东、华北更丰富。

据了解,天海邮轮“新世纪号”厦门母港航线将从6月7日开始执行,10个航次线路遍及日本的冲绳、宫古、石垣、鹿儿岛、佐世保,菲律宾的马尼拉、长滩岛等港口,并将以音乐、文化、亲子、美食等为主题,推出一系列特色邮轮活动。

“目前邮轮旅游呈现细分化的趋势,需要针对不同人群、季节、线路推出细分化的产品。”魏裕表示,天海在厦门市场采用包船模式销售,在此基础上会有大量的营销投入,例如邀请公众耳熟能详的娱乐明星登船献艺,还将与旅行社深度合作,希望打造健康的销售环境。

天海邮轮由携程集团与皇家加勒比邮轮公司等合资成立,旗下首条大型豪华邮轮“天海新世纪号”自2015年5月首航以来,已成功运营了200个航次。

魏裕透露,此次携程与天海邮轮组织了一支颇具规模的合作交流团队来到厦门,希望与厦门在目的地旅游产品与服务等领域深化合作,共同开发打造有潜力的景点景区。携程将凭借互联网大数据旅游平台优势,招揽全国客源来厦。

此外,天海邮轮还将与厦门港深入战略合作,开拓厦门邮轮经济配套服务,如建设厦门邮轮物供基地、邮轮经济产业园区等,推动邮轮产业链发展。

厦门是华南地区重要的邮轮航口。来自厦门港口局及福建省港航局的数据显示,2016年,厦门港共接待国际邮轮79艘次,其中母港邮轮65艘次;邮轮旅客吞吐量突破20万人次,同比增长14%,创历史新高,其中母港邮轮旅客吞吐量14.37万人次。

华南渐成邮轮新宠

随着华南港口的启动和升级,邮轮巨头纷纷布局华南市场。

21世纪经济报道记者梳理发现,2017年至少有7家邮轮公司的8艘邮轮在内地华南邮轮母港将有出发航次,其中云顶香港旗下的两个邮轮品牌丽星邮轮和星梦邮轮分别在深圳和广州开设航次,星梦邮轮“云顶梦号”更是在广州2017年全年母港运营;歌诗达邮轮“维多利亚号”2017年1月至4月在广州南沙母港运营,4月开始调至厦门国际邮轮母港;香港渤海邮轮公司“中华泰山号”2017年1月至3月在海口母港运营,4月至8月调至厦门。

携程方面提供给21世纪经济报道的数据显示,华南邮轮市场(出发港口为广州,深圳,厦门,香港,海口,三亚)总运力2015年约为38万总吨,2016年约为34万总吨,2017年约为42万总吨。其中,2015年运力90%分布在香港港,而2016年广州和深圳港开通航线之后,运力50%分布于这两个母港。从产品销售情况来看,2016年携程华南邮轮市场与2015年相比人头增长了180%。

魏裕表示,中国邮轮市场经过多年发展,已呈现出东部为体,南北为翼的特点,华南地区经济发达,有良好的休闲旅游基础。尤其是最近一年多来,厦门、广州、深圳等港口都在大力发展邮轮经济,华南邮轮市场将进入“快车道”,有望成为推动中国邮轮行业继续高速增长的重要引擎。

邮轮专家、音谱旅行创始人兼CEO寿晓渊在接受21世纪经济报道记者采访时表示,中国邮轮市场是被成长的过程,由于舱位销售以包船模式为主,销售量在年初已定,因此市场数据增长属于正常。

“华东的上海母港市场已被瓜分完毕,华北的天津母港冬季无航次,各大邮轮公司开始转战华南,争夺市场份额。”曾任皇家加勒比国际游轮公司中国区副总经理的寿晓渊表示,广州、深圳和厦门等华南邮轮码头之间竞争博弈,希望吸引邮轮布局,这些原因都导致华南邮轮市场近年来突飞猛进。

机遇挑战并存

魏裕透露,除了厦门,天海邮轮也会密切关注广州、深圳、三亚等其他华南母港,根据市场需求和自身销售网络布局做出调整。

她认为,华南邮轮市场处在早期阶段,潜力巨大,线路可塑性强,母港重视和支持程度高,天海邮轮与厦门港的合作不局限于产品和销售,还有前端、供应链、人才培训、服务等方面,这些可为华南市场增长带来厚积薄发的力量。

途牛邮轮事业部总经理刘建斌告诉21世纪经济报道记者,华东华北是单母港,而华南的腹地是共同的,华南几个港口可以一起合作,打造多母港概念,一起把蛋糕做大。多母港可以收不同渠道的客人,例如星梦邮轮在香港收国际客人,再从广州收国内客人,再一起出发去越南或者日本。

华南母港也可为市面上容易同质化的邮轮产品带去更多线路选择。易观智库高级分析师朱正煜对21世纪经济报道记者表示,日韩线不像以前那样处于绝对统治地位,很多新的线路也逐渐占据市场,甚至还出现环球线路,一些短线游逐渐在增长,这对于华南来说也是好事。

从消费能力来看,华南市场作为中高收入人群整体数量最高的板块,自然也受到邮轮公司青睐。不过寿晓渊担心,华南出境游市场发展多年,对业者而言,说“过于”成熟也不为过,消费者议价意识强烈,比如会耐心等待最便宜的航次。

天海邮轮方面则不认为这是一个问题,其相关人士对21世纪经济报道记者表示,议价问题在成熟邮轮市场或供大于求的市场才会出现。华南目前是需求量大,航次少,游客品质又比较高,对产品品质的关注大于对价格的关注。

但魏裕坦言,邮轮市场规模体量比较大,邮轮从业者需要考虑如何在销售渠道端以及产品核心价值的宣传等方面发力,来支持行业健康发展。邮轮行业竞争激烈,如何与合作伙伴互相信任实现共赢,对于天海来说是一个挑战。

“华南批发零售渠道层次鲜明,有做直客的传统旅行社和OTA,也有做批发的旅行社。尽管如此,一旦邮轮供给量增大,包船模式对于包船商来说,对其资金能力和销售能力都有很高的要求。”寿晓渊表示,几年下来,行业已经从包船模式慢慢演变为普通切舱模式销售来降低销售风险,而对邮轮公司来说,也只能接受这个现实。

作者:徐维维


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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